Переход на стартовую страницу книги Гликмана А.Г.
О нас Услуги Оборудование Книги по теме Примеры Связь Карта Форум Видео En
 приобрести книгу 

VIII.3.5.б. О РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТЕ

     "САНКТ - ПЕТЕРБУРГ, 26 августа 2002г. Сегодня в Санкт-Петербурге в результате падения подъемного крана один человек погиб, и четверо пострадали. Как сообщили корреспонденту ИА "Росбалт" в петербургском Управлении по делам ГО и ЧС, трагедия произошла около 14:30 у дома 47 по Коломяжскому проспекту. Рядом расположен вещевой рынок, поэтому днем в этом месте бывает довольно многолюдно. По предварительным данным, среди четырех раненых - двое детей. Личности пострадавших и погибшего устанавливаются."

     Услышав это сообщение, я набрал на поисковиках в интернете "упал кран", и увидел, что событие это происходит во всех странах Мира чуть ли не каждую неделю.
     Я уже сталкивался с этой проблемой, когда с 1974 по 1977 годы участвовал в разработке геофизического метода для определения качества уплотнения подсыпки под рельсы башенных кранов. Работа тогда не кончилась ничем, поскольку неправильно был выбран геофизический метод для решения этой задачи. Мы пытались тогда использовать для этого методы гамма - плотнометрии. Решение это было не просто ошибочным. Оно было, как стало, в конце концов, понятно, просто неграмотным. В настоящее время ситуация с решением этой задачи в корне изменилась в результате проведенных исследований рельсовых путей.
     Исследования проводились на железных дорогах.
     Влияние тектонических нарушений на железнодорожные магистрали зависит от геометрии нарушений относительно геометрии путей. На рис. VIII.8. схематично приведены некоторые из уже встречавшихся нами случаев.
     Влияние тектонических нарушений рассматривается на двухпутную магистраль.


Рис. VIII.8.

     На рис. VIII.8.а показан случай, когда протяженная зона тектонического нарушения пересекается обоими путями. При этом влияние зоны тектонического нарушения более или менее одинаково на оба пути, и проявляется оно в тенденции обоих путей к повышенной просадке. Нейтрализуется такое влияние частыми ремонтами пути, которые сводятся к подсыпке и поднятию путей. Это довольно частый случай. Он проявляется на ССП-разрезах воронкообразными объектами.
     На рис.VIII.8.б показан случай, когда зона тектонического нарушения захватывает лишь один путь. При этом оба пути оказываются в различных условиях. Прогиб одного пути может оказаться значительно больше, чем другого. Более того, может оказаться, что рельсы одного и того же пути будут иметь различный прогиб, а это уже чревато аварийной ситуацией. Подобная ситуация возможна, например, в результате того, что железная дорога проходит по краю болота, когда обстановка в смысле зон тектонических нарушений может существенно изменяться буквально на каждом метре.
     Приведенный на рис.VIII.8.в случай соответствует направлению тектонического направления, совпадающему с направлением путей.
     Залегание тектонического нарушения параллельно железнодорожному пути вызывает обрушение (сползание) насыпи, а также, при соответствующих параметрах нарушения, разрушение части полотна. Что же касается выявления тектонических нарушений, направление которых параллельно профилю (путям), то здесь имеются некоторые особенности.
     При направлении ССП-профиля, параллельном направлению тектонического нарушения, то есть когда профиль идет по борту нарушения, на ССП-разрезе прорисовывается не воронкообразный объект, а система параллельных границ. При строгой параллельности направлений границы на ССП-разрезе горизонтальны, а при нестрогой параллельности - наклонные. Пример такого случая приведен на рис.VIII.9. Если профиль идет не непосредственно по борту, а несколько в стороне от него, то прорисовки параллельных границ не будет. Для того же, чтобы не пропустить наличие нарушения, идущего вдоль профиля, необходимо вести два параллельных профиля, и резкое различие характера обоих ССП-разрезов уже является косвенным признаком этого. В таких местах следует делать поперечный профиль.


Рис.VIII.9

     Мы здесь привели некоторые уже встречавшиеся нами случаи. Однако природа разнообразна, а пропущенное тектоническое нарушение может стоить безопасности при эксплуатации пути. Поэтому представляется целесообразным, во-первых, профилирование двумя параллельными нитками по обе стороны от пути и, во-вторых, изучение всех тех участков, где ССП-разрезы по обеим ниткам имеют принципиальное различие.
     При эксплуатации железных дорог зачастую возникает проблема устойчивости опор мостов и опор линии электропередачи. Обе эти проблемы находятся в компетенции метода ССП.
     Проблема устойчивости опор мостов неоднократно описывалась в приводимых в литературе статьях и на сайте. Вкратце, суть в том, что если зона тектонического нарушения, приуроченного к речке, через которую перекинут мост, оказывается шире, чем расстояние между крайними опорами моста, то опоры эти начинают погружаться в грунт с недопустимо высокой скоростью, со всеми отсюда вытекающими последствиями. Чаще всего, только одна опора оказывается в такой ситуации, и тогда мост будет излишне часто ремонтироваться в течение всего срока своей жизни.
     Падение линий электропередачи также довольно частая неприятность. Столб, оказавшийся на краю зоны тектонического нарушения, обречен повторить судьбу Пизанской башни.
     И, наконец, о башенных кранах. Если рельсы крана оказались в ситуации, показанной на рис. VIII.8.в, то обязательно наступит момент, когда северный рельс довольно быстро прогнется под тяжестью крана. Причем произойдет это не во время работы крана, когда он не двигается по рельсам, а во время паузы – ночью или во время обеденного перерыва. Это примерно то же самое, когда свая с огромным трудом погружается в землю, когда ее забивают, и легко уходит под постоянным воздействием возведенного сооружения.


Обсудить статью 



При использовании материалов сайта ссылка на www.newgeophys.spb.ru обязательна Публикации о нас

Начало | О нас | Услуги | Оборудование | Книга 1 Книга 2 Книга 3 |  Примеры | Связь | Карта сайта | Форум | Ссылки | О проекте | En

Поддержка и продвижение сайта "Геофизпрогноз"


Rambler's Top100 Rambler's Top100

Реклама на сайте: